昨天，滬通長(zhǎng)江大橋4號(hào)墩首節(jié)鋼圍堰成功從蛟龍重工碼頭吊運(yùn)至大橋4號(hào)墩位置并完成安裝，這標(biāo)志著滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展。

　　滬通長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)11076.26米，其中跨江部分由主航道橋和天生港專用航道橋組成。主航道橋?yàn)殡p塔五跨鋼桁梁斜拉橋，其橋跨布置為2300米，中間跨徑1092米的橋孔為主通航孔;跨北岸天生港水道專用航道的橋型為變高連續(xù)鋼桁梁橋，其橋跨布置為840米，中間跨徑308米的橋孔為主通航孔。此次施工作業(yè)的4號(hào)墩為專用航道橋的南側(cè)橋墩。

　　鋼圍堰既是承臺(tái)施工期間的土水圍擋結(jié)構(gòu)，也是承臺(tái)混凝土澆筑的模板。相比3號(hào)墩， 4號(hào)墩鋼圍堰更高、更重，總高度達(dá)到32.1米，比3號(hào)墩鋼圍堰高10.9米;總重量約1753噸，比3號(hào)墩鋼圍堰重約752噸。4號(hào)墩鋼圍堰共分為三節(jié)，首節(jié)高度14.8米，重約620噸。

　　根據(jù)作業(yè)方案，4號(hào)墩鋼圍堰由浮吊船通過錨泊系統(tǒng)移動(dòng)定位進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)跹b過程存在諸多困難：錨泊系統(tǒng)移動(dòng)定位對(duì)人員操縱、協(xié)調(diào)配合要求高，風(fēng)、流可直接影響浮吊船的定位精度和施工精度，也極有可能導(dǎo)致工程船斷纜、移位、走錨，甚至與北岸臨時(shí)碼頭、施工船舶、交通船舶發(fā)生碰撞等事故險(xiǎn)情。另外，作業(yè)幾乎占用整個(gè)天生港專用航道的寬度，實(shí)施水上交通管制措施的難度大、壓力大。

　　1月28日，南通海事局召集大橋建設(shè)指揮部、施工單位、吊裝單位等有關(guān)參與方專題召開安全協(xié)調(diào)會(huì)，進(jìn)一步優(yōu)化作業(yè)方案和時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2月2日21時(shí)許，呈封閉狀態(tài)的首節(jié)鋼圍堰由浮吊“穩(wěn)強(qiáng)3”開始吊裝，以自浮狀態(tài)?？坑隍札堉毓ごa頭。3日凌晨3時(shí)許，“穩(wěn)強(qiáng)3”吊運(yùn)著鋼圍堰向4號(hào)墩起航，采用錨泊系統(tǒng)移動(dòng)定位運(yùn)輸，共分3次拋(起)錨過程。5時(shí)許，“穩(wěn)強(qiáng)3”將首節(jié)鋼圍堰運(yùn)吊至4號(hào)墩位置，同時(shí)進(jìn)行安裝。11時(shí)10分許，安裝結(jié)束，“穩(wěn)強(qiáng)3”將起錨撤離現(xiàn)場(chǎng)。

　　據(jù)了解，4號(hào)墩鋼圍堰的第二節(jié)、第三節(jié)預(yù)計(jì)分別在2月4日、2月28日進(jìn)行運(yùn)輸?shù)跹b。