青榮城際鐵路即墨至榮成段去年年底已順利通車。昨天，記者從建設(shè)單位獲悉，余下的即墨至青島段即引入青島樞紐工程，目前施工進展順利，大部分工程將于今年年底完工。其中，婁山特大橋基礎(chǔ)施工已經(jīng)全面展開。

　　婁山特大橋開始基礎(chǔ)施工

　　據(jù)介紹，青榮城際鐵路引入青島樞紐工程全長16公里，包括婁山特大橋、城陽站改造和正線并入膠濟客專三部分。其中利用既有膠濟鐵路約10公里，新建6公里。

　　婁山特大橋是樞紐工程中最大的單體項目，也是唯一的控制性工程，南起青島火車北站以北2公里處，北至白沙河附近，全長4027米，占新建部分的三分之二，目前基礎(chǔ)施工已全面展開。首批416個鉆孔樁施工已完成近半數(shù)，正以日均完成10個的進度穩(wěn)步推進。鉆孔樁作為婁山特大橋的地基，深入地下25—38米，并嵌入巖層5—8米，以確保地面能夠承受大橋的重量。

　　首批鉆孔樁施工預(yù)計5月份全部完工，然后進入承臺和橋墩施工。 穿越堿廠提高防腐等級

　　由于婁山特大橋需要穿越青島堿廠，施工區(qū)域覆蓋大量堿泥，對混凝土的侵蝕性很大，負責(zé)施工的中鐵十四局對橋墩進行了量身定制。中鐵十四局青榮城際鐵路指揮部的總工程師劉成和介紹說，為了保證工程質(zhì)量，在施工中提高了混凝土標(biāo)號，一般的樁基承臺混凝土設(shè)計標(biāo)號是C35或C40，而為婁山特大橋設(shè)計的混凝土標(biāo)號是C50，強度等級更高。施工人員還在承臺墩身上涂刷了一種硅烷防腐劑，以確保承臺墩身混凝土的耐久性。此外，婁山特大橋所需的T型梁預(yù)制共計452片，目前已生產(chǎn)完成近300片，剩余的預(yù)計6月底生產(chǎn)完畢。

　　城陽站改造能停動車

　　記者了解到，除了婁山特大橋，城陽站改造也已經(jīng)動工。城陽站始建于1901年，是膠濟線東端的一個三等車站，也是青島最小的火車站，距離青島火車站31公里，隸屬于濟南鐵路局青島西車務(wù)段管理。修建于1993年的候車室面積為223平方米，僅能容納約200名旅客候車。此前共有7趟圖定列車在城陽站辦理客運業(yè)務(wù)。本次改造會保留城陽站原有的站舍，在原址北側(cè)建設(shè)建筑面積3000平方米的城陽高鐵站，滿足高速列車、貨物列車的運輸條件，這也是青榮城際鐵路最后一個建設(shè)的車站，膠濟鐵路和青榮城鐵將在這里交會。

　　按照施工進度，青榮城際鐵路引入青島段樞紐工程除城陽站改造外，今年年底將全部完工。城陽站改造后，軌道數(shù)量將由5條變?yōu)?1條，車站站場由2個增加為3個，站臺由原來的2個普通站臺改造成3個標(biāo)準(zhǔn)高鐵站臺，以滿足?？縿榆嚨臈l件。還將設(shè)青榮城際鐵路客運專線站場、膠濟鐵路貨運站場和膠濟鐵路客運站場。青榮城際鐵路旅客列車將通過青榮車場，以160公里的時速直接進入青島火車北站和青島火車站。青島至煙臺和威海方向的列車、膠濟貨運專線列車均將在此?？?。