預應力鋼結構有著怎樣的經(jīng)濟效益及實例：
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2017-10-29 09:49
預應力鋼結構經(jīng)濟效益及實例解析： 預應力鋼結構的經(jīng)濟性與結構體系類別、布索方案與工藝、荷載性質與力度、結構構造與節(jié)點、安裝方法與材料價格等眾多因素有關。正常情況下，預應力鋼結構比傳統(tǒng)鋼結構采用單次預應力可節(jié)約10%~20%的鋼材；采用多次預應力可節(jié)約30%~40%的鋼材。而預應力創(chuàng)新體系結構與傳統(tǒng)結構相比要節(jié)約鋼材50%以上或更多。總之，結構材料中的強度潛力越大，采用預應力的經(jīng)濟效益越高。譬如，在實腹梁截面重心軸附近存有大量強度潛力，采用預應力后其經(jīng)濟效益同比格構梁要高許多。 國內外有哪些著名的預應力鋼結構工程，其經(jīng)濟性怎樣？傳統(tǒng)結構型的預應力鋼結構工程，節(jié)省鋼材的比例較少，譬如，1995年建成的廈門太古機場機庫采用的是拉桿拱架，省鋼率20%.創(chuàng)新型的工程節(jié)省鋼材的比例較多，譬如，2011年建成的鄂爾多斯體育中心采用的是索穹頂，每平方米的用鋼量為15千克。單次預應力鋼結構省鋼少些，譬如，1984年建成的天津寧河體育館采用的是四邊形平板網(wǎng)架，省鋼率12%.多次預應力鋼結構節(jié)約材料多些，譬如，1994年建成的四川攀枝花市體育館采用的即是多次預應力網(wǎng)殼，省鋼率38%.格構式結構省鋼率小些，譬如，1953年建成的比利時布魯塞爾機場機庫，采用的是雙跨連續(xù)桁架，省鋼率12%.而材料潛能較大的實腹式結構則節(jié)材多些，譬如，1959年建成的前蘇聯(lián)羅斯托夫頓河公路橋，采用的是多跨連續(xù)實腹梁，省鋼率18%. 以上內容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。
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